Ferrocarril Occidental de la Habana en 1913. El origen de esta línea que penetra en la provincia de Pinar del Río, desde la Habana hasta Guane, remóntase al año 1857, fecha en que la Compañía del Ferrocarril del Oeste comenzó el tendido de una línea, que partiendo de la capital tenía á la ciudad de Pinar del Río como objetivo.
Por falta de recursos la empresa hallábase aún á 17 kilómetros del término, en 1892, cuando su administración pasó á manos de capitalistas ingleses, bajo el nombre de The Western Railway of Havana. Esta compañía, á su vez, pasó á formar parte de los Ferrocarriles Unidos de la Habana en 1911.
El capital social se descompone del siguiente modo: Autorizado: acciones, £ 1,200,000; obligaciones al 4½ por ciento, £ 733,333; total, £ 1,933,333; Capital emitido, £ 1,100,000; obligaciones al 4½ por ciento, £ 590,000; total, £ 1,690,000; Balance: acciones, £ 100,000; obligaciones al 4½ por ciento, £ 143,333; total, £ 243,333.
El ferrocarril se extiende sobre casi toda la longitud de la provincia de Pinar del Río y ofrece interesantes excursiones, entre las que descuellan las de Rancho Boyeros y Santiago de las Vegas, donde se ha invertido mucho capital norteamericano en el cultivo de frutales.
En la última ciudad nombrada está instalada la Estación Agrícola Experimental. En Güira la línea penetra en la sección de “Partido”, notable por la excelencia de su tabaco. En Artemisa, gran centro productor de tabaco y piñas, los alrededores son sumamente pintorescos; desde esta ciudad á Guanajay hay un servicio de automóviles, pudiendo hacerse el viaje de regreso en los trenes eléctricos del Central Habana.
Paso Real, á 135 kilómetros de la Habana, es la estación de San Diego de los Baños, ciudad famosa en toda la isla por sus manantiales sulfurosos. Está situada en las colinas, á unos 22 kilómetros al norte de Paso Real.
Durante la temporada la empresa despacha billetes baratos á Paso Real, Artemisa y Herradura. Desde la ciudad de Pinar del Río pueden hacerse interesantes excursiones á las famosas vegas del valle de Viñales y á Guane, término de la línea, regresando á Pinar del Río por tren.
Todos los trenes de la empresa arrancan hoy de la Estación Central de la Habana, en vez de la Estación Cristina de Jesús del Monte. La longitud total de la línea, incluso apartaderos, etc., es de 238’918 kilómetros.
El resultado del servicio durante el año que expiró en 30 de Junio de 1912, comparado con el de 1910-11, aparece más abajo en un cuadro. Al balance de £ 113,430 y 6 peniques hay que añadir los beneficios derivados del servicio de almacenes de hacendados y otras propiedades, diferencia en cambios, derechos de transferencia, etc., é intereses, y que deducir los impuestos.
El total resultante ascendió á £ 118,436 14 chelines y 6 peniques. Después de pagar el interés sobre las obligaciones quedó un ingreso líquido de £ 91,886 14 chelines y 6 peniques, con relación al año 1911-12.
A esto debe añadirse la cantidad traspasada del año anterior, á saber, £ 16,441 18 ch. y 2 p., lo que arroja un balance de £ 108,328 12 ch. y 8 p. Esta suma repartióse del siguiente modo: traspasado al fondo de reserva, £ 10,000; al fondo de seguros, £ 5,000; dividendo provisional del 2½ por 100, menos impuesto sobre la renta, £ 27,500; dividendo final del 4½ por ciento, menos impuesto sobre la renta, £ 49,500; á cuenta nueva, £ 16,328 12 ch. y 8 p.; total, £ 108,328 12 ch. y 8 p.
El fondo de reserva asciende ahora á £60,000; el de entretenimiento á £19,649 5 ch. y 7 p.; y el de seguros á £10,000. El estado financiero de la empresa en 30 de Junio de 1912, puede juzgarse por los siguientes cuadros:
| GASTOS | CANTIDAD | CANTIDAD |
|---|---|---|
| Fechas | 1910-11 | 1911-12 |
| £, s y d. | £, s y d. | |
| Vías y obras | 43,896 6 2 | 36,465 11 0 |
| Entretenimiento de locomotoras | 13,555 8 1 | 19,308 16 11 |
| Entretenimiento de coches y furgones | 4,241 11 9 | 4,232 16 1 |
| Entretenimiento de vagones | 11,631 15 9 | 13,198 16 2 |
| Gastos del servicio de locomotoras | 22,750 19 3 | 25,895 1 6 |
| Gastos del servicio de vehículos | 1,126 7 1 | 1,118 1 9 |
| Gastos del tráfico | 27,735 7 5 | 28,179 2 0 |
| Gastos Varios | 477 6 3 | 674 0 2 |
| Gastos Generales | 15,395 1 4 | 14,151 15 9 |
| 140,810 3 1 | 143,224 1 4 | |
| Balance pasado á la cuenta de renta líquida | 122,583 12 3 | 123,777 17 11 |
| Total | 263,393 15 4 | 267,001 19 3 |
| INGRESOS | 1910-11 | 1911-12 |
|---|---|---|
| Pasajeros | £92,895 17 0 | £87,689 9 11 |
| Trenes especiales | £1,299 19 4 | £57 15 1 |
| Equipajes y paquetes | £6,550 9 8 | £8,742 17 11 |
| Mercaderías | £154,129 4 11 | £155,112 0 3 |
| Telegramas é ingresos varios | £4,275 10 7 | £5,051 18 8 |
| £259,151 1 6 | £256,654 1 10 | |
| Diferencias del cambio, etc. | £1,398 2 3 | £224 11 10 |
| Hacendados, almacenes y otras propiedades – Balance | £2,783 19 7 | £10,064 5 7 |
| Transferencias | £60 12 0 | £59 0 0 |
| Total | £263,393 15 4 | £267,001 19 3 |
El siguiente cuadro muestra los resultados obtenidos durante los años mencionados, con relación al tráfico de pasajeros:
| CLASE | 30 junio 1911 | 30 junio 1911 | 30 junio 1912 | 30 junio 1912 |
|---|---|---|---|---|
| No. | £ | No. | £ | |
| Pasajeros | 571,145 | 92,896 | 555,070 | 87,689 |
| Equipajes y paquetes | — | 6,550 | — | 8,743 |
| Trenes especiales | — | 1,300 | — | 58 |
| Total | 571,145 | 100,746 | 555,070 | 96,490 |
El tráfico en caña de azúcar y sus derivados ascendió durante el año 1911- 12 á 143,824 toneladas que dejaron £ 15,982, contra 59,748 toneladas y £ 6,859 en el año anterior ó sea un aumento de 84,076 toneladas y £ 9,123.
La cantidad de azúcar transportada en 1911-12 arrojó 16,472 toneladas, contra 8,325; la caña arrojó 125,017, contra 49,165 y las mieles 2,335, contra 2,258. La cantidad de caña necesaria para producir esas 16,472 toneladas de azúcar fue de 164,720 toneladas, de las cuales transportó la compañía 125,017 ó sea el 75’90 por ciento.
En 1911-12 la empresa transportó 8,576 toneladas de tabaco ingresando £15,056, contra 12,090 toneladas y £ 21,660 en el año anterior, ó sea un descenso de 3,514 toneladas y £ 6,604, es decir un 29’07 por ciento en cantidad y un 30’49 en ingresos. Este descenso fué debido al ciclón que en 1910 hizo gran estrago en la cosecha de Vuelta Abajo y á las fuertes lluvias de 1911.
El siguiente cuadro muestra el tráfico de mercancías durante los años 1911 y 1912:
Los gastos totales del servicio ascendieron á £ 143,224 ó sea un incremento sobre el año anterior de £ 2,414 ó 1’71 por ciento. La proporción de gastos á ingresos aumentó de 54’34 á 55’80 por ciento. Los gastos de 1911-12 distribuyéronse del siguiente modo: Obras completas: nuevo material rodante, £ 10,247 1 20; edificios, £ 358 7 6; vías, £ 1,087 2 2; relleno £ 2,444 7 2; maquinaria, £ 461 2 11; varios, £ 18 0 1; á lo que hay que añadir obras en construcción y compras incompletas de terrenos, £ 2,058 8 5; todo lo cual arroja un total de £ 16,675 0 3, que descontando los premios sobre obligaciones vendidas y otros créditos deja una suma de £ 13,834 14 0.
El inventario de 30 de Junio de 1912 mostraba la siguiente dotación de material rodante: locomotoras, 30; coches de 1a clase, 10; de 3a, 22 ; mixtos, 2; furgones de equipaje, 8; total, 42; vagones: cubiertos, 241; de ganado, 21; mixtos, 281; altos de acero, 40; de caballos, 5; de lastre, 25; de accidentes, 2; de albañiles, carpinteros, etc., 12; de maquinaria, 1; de grúas de vapor, 2; total, 630.
Las vías y el material rodante se hallaban en perfecto estado de conservación durante el año que estamos examinando.
Los talleres de Cristina han estado cerrados desde Marzo de 1912, realizándose las reparaciones de locomotoras, según arreglo con la empresa de los Ferrocarriles Unidos, en los talleres de la Ciénaga, y las de coches, furgones y vagones en los talleres del Central Habana en Luyanó. Este convenio ha de permitir á la empresa hacer en lo futuro economías considerables.
Durante el año bajo examen el consumo de carbón por milla de tren mostró un aumento de 64’90 á 77’31 libras. El siguiente cuadro muestra los resultados obtenidos durante los años 1911 y 1912.
Las cosechas de azúcar y tabaco en la zona recorrida por la empresa fueron en 1912 mayores que en los años anteriores. La cosecha de tabaco en 1913 se presenta en excelentes condiciones. Todo ello contribuye á augurar un brillante porvenir al Ferrocarril Occidental.
En Junta General celebrada en Londres en 18 de Octubre de 1912, se hizo alusión á la adquisición de acciones de la compañía por la empresa de los Ferrocarriles Unidos y Almacenes de Regla y á los convenios hechos para que la empresa pueda utilizar la nueva estación terminal de la Habana. A fin de adaptar el reglamento de la compañía a la práctica moderna y ajustarlo á la legislación reciente, decidióse adoptar nuevos estatutos que además autorizan á la Junta Directiva á hacer empréstitos provisionales que no excedan de $200,000.
Las oficinas centrales están instaladas en Dashwood House, 9, New Broad Street, Londres. El directorio, el gerente, los auditores y los jefes ejecutivos son los mismos de la red de los Ferrocarriles Unidos. Son banqueros de la empresa los Sres. Glyn Mills, Currie & Co., 67, Lombard Street, Londres. El Sr. Don Domingo Méndez Capote es abogado consultor en la isla.
Según el Informe correspondiente al año económico que expiró en 30 de Junio de 1913, la situación de la Compañía en esa fecha era como sigue: ingresos, £ 281,265, gastos, £ 166,220; balance, £ 115,045; proporción de gastos á ingresos, 59’10 por ciento.
Al balance de £ 115,045 se añadió el beneficio obtenido de los Almacenes de Hacendados y otras fincas, la diferencia en el cambio, transferencias, y cuotas é intereses, y del resultado se substrajo la suma correspondiente á los impuestos, operaciones que arrojaron un resultado total de £ 118,925.
Después de pagar el interés correspondiente á las obligaciones quedó un ingreso líquido de £ 92,375, con relación al año 1912-13. A esta cantidad se añadió la suma de £ 16,328 pasada á cuenta nueva, lo que arrojó un balance disponible de £ 108,704.
Esta suma distribuyóse del siguiente modo : ingresos en el fondo de reserva, £ 10,000; en la cuenta de seguros, £ 5,000; dividendo del 7 por ciento, menos impuesto sobre la renta, £ 77,000; cantidad pasada á cuenta nueva, £ 16,704.
El fondo de reserva asciende actualmente á £ 70,000 y la cuenta de seguros á £ 15,000.
El artículo original por su extensión se ha dividido en partes:
- Ferrocarriles en Impresiones de la República de Cuba en el siglo veinte – 1913.
- Ferrocarriles Unidos de la Habana y Almacenes de Regla.
- Ferrocarril Occidental de la Habana (Se encuentra en esta página).
- Ferrocarril Central de la Habana.
Bibliografía y notas
- “Ferrocarril Occidental de la Habana”. Impresiones de la República de Cuba en el siglo veinte. Historia, gente, comercio, industria y riqueza. José Plá Cárceles. Lloyds Greater Britain Publishing Co. Ltd., 1913, pp. 348-351.
Deja una respuesta